黎明重工：机制砂用于混凝土对道路路面性能影响分析
近年来，随着可开采的天然砂资源越来越少，特别是在一些山区高速公路建设中，石多砂少，天然砂资源十分匮乏，应用机制砂代替天然砂配制路面混凝土势在必行．然而，与天然砂相比，机制砂表面粗糙、多棱角以及富含石粉(粒径小于0．075um的岩石细粉)，且其母岩大部分为石灰岩，压碎值偏大。
这些都会影响混凝土路用性能，特别是耐磨性能，关系到路面结构的耐久性和安全性．研究表明，机制砂可配制出耐久性优异的高强混凝土，适量的石粉对机制砂混凝土的工作性和强度无不利影响，甚至还可以改善混凝土的抗渗和抗冻性能。JTGF 30-2003(公路水泥混凝土路面施工技术规范》首次明确了路面混凝土可采用机制砂，并规定高速公路混凝土路面用机制砂单粒级颗粒大压碎值应小于20％～25%(质量分数)，石粉含量应小于3%～5%(质量分数)，并且砂中硅质含量应不低于25%(质量分数)．有关机制砂混凝土的路用性能，特别是针对机制砂混凝土耐磨性影响的研究未见报道，这制约了机制砂在混凝土路面工程中的应用。黎明重工专家从机制砂粗糙度、压碎值和岩性的角度，研究了影响机制砂混凝土抗压、抗折强度及耐磨性的敏感性因素，比较了石灰岩机制砂与河砂混凝土路用性能的差异，并简要分析了粉煤灰对机制砂混凝土路用性能的影响。
1．混凝土抗压强度与机制砂的粗糙度正相关，粗糙度越大，抗压强度越高；混凝土抗折强度与机制砂的压碎值负相关，压碎值越小，抗折强度越大．混凝土抗压强度与机制砂压碎值、混凝土耐磨性与机制砂中Sio含量之间没有明显的相关性．粗糙度越大、压碎值越小的机制砂混凝土耐磨性越好。
2．在压碎值不大于17.3%的情况下，完全可用石灰岩机制砂配制路面混凝土，不论是抗折强度，还是耐磨性均优于河砂混凝土。
3．适当调整配合比，在同等强度下，用15%粉煤灰或石灰岩石粉取代水泥均不影响机制砂路面混凝土的耐磨性。
(责任编辑：黎明重工)